Il parcheggio per auto elettriche E_TREE assomiglia ad un boschetto: ogni albero ha una chioma fotovoltaica con cui produrre energia elettrica per ricaricare i veicoli.

I pali su cui sono montati i pannelli solari hanno l’aspetto di tronchi e i pannelli stessi, sebbene piatti, hanno la forma di una fronda. I pannelli ruotano e si inclinano come enormi girasoli per ottimizzare la cattura della luce nell’arco del giorno.

Il designer Neville Mars si e’ ispirato alla natura, applicandone forme e funzioni alle necessità urbane, proprio come nel caso dell’edera fotovoltaica di cui parlavamo la settimana scorsa. Mars si e’ formato alla scuola olandese di design e le sue idee sulla trasformazione urbana sostenibile hanno poi trovato applicazione a Pechino. Dirige la Dynamic City Foundation.

Ye Zi e’ un prototipo di automobile Carbon negative, ovvero capace di assorbire più CO2 di quella che emette. Il nome, Ye Zi significa foglia e la Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) intende presentare la concept car al prossimo salone dell’auto di Sciangai.

La carrozzeria assorbe CO2 per trasformarla in metano. Il processo inizia negli spazi vuoti del lattice del Metal-Organic Framework dove sono alloggiati dei bioreattori, contenenti microorganismi che organicano la CO2. Secondo alcuni critici, potrebbe richiedere troppo tempo e appesantire troppo la struttura per essere funzionale.

Il tettuccio, a forma di foglia, trasforma la luce in energia grazie ad una vernice fotovoltaica, attualmente disponibile ma dal rendimento non eccelso. Si stima, ovviamente, che tra qualche anno saranno disponibili soluzioni più efficienti.

Continua a leggere: Ye Zi: l’auto che assorbe CO2, invece di emetterla

I distributori di combustibile presenti nelle nostre città sono responsabili di inquinamento dell’aria e del suolo, nei casi più gravi anche delle falde acquifere (come dimostrano per esempio i recenti casi di Sanremo,  Grosseto e Bologna). Sotto ogni distributore diesel o benzina ci sono una o più pompe, collegate mediante tubazioni sotterranee a una o più cisterne interrate.

Queste, dalla capacità standard di 20.000 litri, devono essere messe in sicurezza e poi sostituite quando si verificano perdite con conseguente percolamento di sostanze tossiche nel sottosuolo, verso la falda acquifera. Operazione non esente da rischi e che richiede la chiusura del servizio di distribuzione per un lungo periodo (proporzionale all’entità della perdita e alla sua durata), imponenti lavori di cantiere, di pulizia, di smaltimento dei residui.

Continua a leggere: Distributori di carburante: cosa c’è sotto?

Su www.colonnineelettriche.it trovate dove stanno le colonnine per ricaricare il vostro veicolo elettrico in Italia. I punti sono stati censiti e messi on line dalla Phase Web Agency, la stessa che ha realizzato la mappa dei distributori di latte e dei detersivi alla spina di cui ecowiki ha già apprezzato l’utilità.

Come per la milkmaps e wahmaps potete segnalare e correggere i dati della mappa, basata sul contributo degli utenti e resa disponibile nello spirito di condivisione delle informazioni utili a vivere meglio tipica della generazione 2.0

Continua a leggere: La mappa delle colonnine elettriche d’Italia

A dire che solo un idiota comprerebbe una Chevrolet elettrica (la Chevy Volt presentata al salone di Francoforte, per intenderci) e’ stato Johan de Nysschen, presidente della Audi americana. Il motivo dell’idiozia e’ il prezzo della vettura, 15mila dollari, che rendono appetitosa una Toyota Corolla. Ha poi aggiunto che le auto elettriche sono per una “élite intellettuale che desidera mostrare di che genere di spiriti illuminati e’ composta” e che la richiesta di energia elettrica per le auto aumenterà l’attività delle centrali a carbone, incrementando le emissioni di CO2.

Ora, a parte la dialettica preparatoria al lancio del modello elettrico della Audi, previsto per il 15 settembre in occasione del tam tam mediatico intorno alle novità del salone dell’auto di Francoforte, vi prego di notare come si articola l’attacco alla Chevy Volt.

1) il prezzo non e’ competitivo. La motivazione e’ (correttamente) razionale e comparativa, ma mi riservo di avere i dettagli su prezzo e prestazioni del modello Audi perché per ora sul sito si dice solo che l’elettricità che era “intrappolata negli spazzolini da denti potrà correre libera e selvaggia”.

2) i veicoli elettrici sono per pochi sfigati esibizionisti, non per la gente normale, concreta, con la testa sulle spalle. Qui de Nysschen sta abbinando un target ad un prodotto, sta dividendo la gente in “noi buoni e loro cattivi” denigrando la concorrenza e facendo leva sul desiderio di sentirsi accettati, conformandosi alla maggioranza, proprio della specie umana.

3) l’elettricità prodotta col carbone inquina. Qui de Nysschen cerca di recuperare i possibili clienti ecologisti dicendo loro che non sono gli esibizionisti intellettuali di cui sopra e che hanno ragione a preoccuparsi per l’ambiente, ma che a usare un diesel farebbero una scelta migliore. Cerca di tornare razionale, ma con basi scientifiche criticabili.

Le auto elettriche tedesche, caricate con energia prodotta da centrali a carbone, non sarebbero una soluzione particolarmente ecologica secondo il WWF tedesco. La Germania si e’ data come obiettivo quello di mettere in circolazione un milione di macchine elettriche o ibride entro il 2020. Per produrre l’energia elettrica necessaria ad alimentarle l’idea e’ di potenziare le centrali a carbone.

Il problema e’ che la domanda di elettricità si concentrerebbe nel tardo pomeriggio, quando i proprietari di ritorno dal lavoro si attaccano contemporaneamente alle prese per trovare la macchina carica la mattina seguente. In Germania la richiesta di energia nei momenti di picco e’ soddisfatta dalle centrali a carbone.

Continua a leggere: Auto elettriche poco eco se l’energia si fa col carbone

Lo sapevate? La Pininfarina, orgoglio italiano della storia automobilistica, e’ nella cacca fino al collo. Debiti, tanti debiti. Per uscirne, l’azienda valorizzerà il design delle auto elettriche.

Le banche creditrici (soprattutto italiane) hanno dovuto riscandenzare e ridefinire la valanga di debiti contratti dalla storica azienda torinese. Comprensibile che gli istituti di credito siano preoccupati: qua si parla di quasi 600 milioni di euro. Per tenere buoni i creditori, la famiglia Pininfarina ha dovuto cedere le proprie azioni e adottare un piano industriale la cui chiave di volta e’ proprio l’elettrico.

Continua a leggere: L’auto elettrica salverà Pininfarina